Товаренето на багаж и товари за самолети е важна част от операциите. Това не е нещо, което често обмисляме – разбира се, освен ако няма проблем. Товаренето и съхранението на багаж варира от самолет до самолет. При по-малките самолети това обикновено става ръчно, но понякога се използва контейнер.
Събирането на багаж от зоната за чекиране, преминаването през летището и качването на самолета са важни части от летищната инфраструктура. Всички големи летища използват някаква форма на автоматизирана система за обработка на багаж. Това използва транспортна лента и дефлекторна система, за да пренесе етикетирания багаж от зоната за чекиране до зоната за товарене или съхранение. Това също може да активира проверки за сигурност.
След това багажът се съхранява или товари на количка за доставка от самолета. Досега това беше основно ръчен процес. Но някои авиокомпании вече са започнали да обмислят автоматизация.
British Airways започна изпитание за автоматизирана доставка на багаж на летище Хийтроу в края на 2019 г. Това използва автоматични колички за транспортиране на натоварения багаж директно от системата за обработка на багажа до самолета. ANA също проведе малкомащабно изпитание на напълно автономна система за багаж в началото на 2020 г.
Simple Flying изучава идеята за роботика за сортиране и товарене на багаж. Това има потенциала да ускори товаренето и да намали грешките и загубата на багаж.
След като багажът е сортиран и доставен, той трябва да бъде натоварен на самолета. Това е мястото, където процесът се различава при различните видове самолети. При по-малките самолети обикновено се зарежда ръчно в товарното отделение на самолета. Всички регионални самолети и повечето теснофюзелажни самолети правят това. Серията A320 обаче може да използва контейнери.
Товаренето на насипен багаж се нарича „насипно натоварване“. Това обикновено използва транспортна лента за транспортиране на багажа до товарното отделение на самолета (въпреки че може да не е необходимо на най-малките самолети). След това натоварете багажа и го съхранявайте безопасно. Мрежите се използват за закрепване на чанти и понякога за разделяне на товарното отделение на няколко части. Осигуряването на ограничено движение на багажа по време на полета е важно за разпределението на теглото.
Алтернатива на товаренето в насипно състояние е използването на контейнери, наречени оборудване за товарене на единици. Важно е да закрепите багажа в товарното отделение на самолета, което е по-трудно (и отнема много време) при големи самолети. Всички широкофюзелажни самолети (понякога A320) са оборудвани с контейнери. Багажът се зарежда предварително в съответния ULD и след това се закрепва в товарното отделение на самолета.
ULD предоставя различни размери за различни самолети. Най-често срещаният е контейнерът LD3. Това се използва за всички широкофюзелажни самолети Airbus и Boeing 747, 777 и 787. Други контейнери са оптимизирани за товарни помещения на самолети с различни размери, включително 747 и 767.
За A320 може да се използва контейнер LD3 с намален размер (наречен LD3-45). Това е с намалена височина, за да побере по-малки стопанства. 737 не използва контейнери.
Начинът на товарене на товара е същият като този на багажа. Всички широкофюзелажни самолети (и вероятно A320) използват контейнери. Важно предимство на контейнерите при използването на стоки е възможността за предварително натоварване и съхранение. Те също така позволяват по-лесно прехвърляне между самолети, тъй като повечето контейнери могат да се сменят между различни видове.
Има изключения за някои скорошни товарни операции. С промените през 2020 г. и 2021 г. някои авиокомпании бързо преоборудваха пътническите самолети за превоз на товари. Използването на основната кабина за товарене на товари помага на авиокомпаниите да продължат да летят и да се адаптират към нарастващото търсене на товари.
Операциите по наземно обслужване и товарене на багаж са важна част от летищните операции и оборота на самолетите. Чувствайте се свободни да обсъдите повече подробности в коментарите.
Репортер-Джъстин има почти десет години опит в издателската сфера и има дълбоко разбиране на проблемите, пред които е изправена авиацията днес. Със силен интерес към разработването на маршрути, нови самолети и лоялност, обширните му пътувания с авиокомпании като British Airways и Cathay Pacific му дадоха дълбоко и пряко разбиране на проблемите в индустрията. Централи в Хонконг и Дарлингтън, Обединеното кралство.
Време на публикуване: 31 август 2021 г