Товаренето на багаж и товари за самолети е важна част от операциите. Това не е нещо, което често обмисляме – разбира се, освен ако не възникне проблем. Товаренето и съхранението на багаж варират в зависимост от самолета. При по-малките самолети това обикновено се случва ръчно, но понякога се използва контейнер.
Събирането на багаж от зоната за регистрация, преминаването през летището и качването на самолета са важни части от летищната инфраструктура. Всички големи летища използват някаква форма на автоматизирана система за обработка на багаж. Тя използва конвейерна лента и дефлекторна система, за да премести етикетирания багаж от зоната за регистрация до зоната за товарене или съхранение. Това може да позволи и проверки за сигурност.
След това багажът се съхранява или товарят на количка за доставка от самолета. Досега това беше предимно ръчен процес. Но някои авиокомпании вече започнаха да обмислят автоматизация.
British Airways започна изпитание на автоматизирана доставка на багаж на летище Хийтроу в края на 2019 г. Системата използва автоматични колички за директно транспортиране на натоварения багаж от системата за обработка на багаж до самолета. ANA също така проведе малкомащабно изпитание на напълно автономна система за багаж в началото на 2020 г.
Simple Flying проучи идеята за роботика за сортиране и товарене на багаж. Това има потенциал да ускори товаренето и да намали грешките и загубата на багаж.
След като багажът бъде сортиран и доставен, той трябва да бъде натоварен на самолета. Тук процесът се различава при различните типове самолети. При по-малките самолети той обикновено се товарят ръчно в товарния отсек. Всички регионални самолети и повечето теснофюзелажни самолети правят това. Серията A320 обаче може да използва контейнери.
Товаренето на насипен багаж се нарича „товарене на едро“. При това обикновено се използва конвейерна лента за транспортиране на багажа до товарния отсек на самолета (въпреки че може да не е необходима при най-малките самолети). След това багажът се товарят и се съхранява безопасно. Мрежи се използват за закрепване на чантите, а понякога и за разделяне на товарния отсек на няколко части. Осигуряването на ограничено движение на багажа по време на полета е важно за разпределението на теглото.
Алтернатива на товаренето на насипни товари е използването на контейнери, наречени оборудване за товарене на единици. Важно е багажът да се закрепи в товарното отделение на самолета, което е по-трудно (и отнема много време) при големите самолети. Всички широкофюзелажни самолети (понякога A320) са оборудвани с контейнери. Багажът се товари предварително в съответния ULD и след това се закрепва в товарното отделение на самолета.
ULD предлага различни размери за различните самолети. Най-разпространеният е контейнерът LD3. Той се използва за всички широкофюзелажни самолети Airbus и Boeing 747, 777 и 787. Други контейнери са оптимизирани за товарни отсеци на самолети с различни размери, включително 747 и 767.
За A320 може да се използва контейнер LD3 с намален размер (наречен LD3-45). Той е с намалена височина, за да побере по-малки товари. 737 не използва контейнери.
Методът на товарене на товара е същият като този на багажа. Всички широкофюзелажни самолети (и евентуално A320) използват контейнери. Важно предимство на контейнерите при използването на стоки е възможността за предварителното им товарене и съхранение. Те също така позволяват по-лесно прехвърляне между самолети, тъй като повечето контейнери могат да се разменят между различните видове.
Имаше изключения при някои скорошни товарни операции. С промените през 2020 и 2021 г. някои авиокомпании бързо преоборудваха пътническите самолети за превоз на товари. Използването на основната кабина за товарене на товари помага на авиокомпаниите да продължат да летят и да се адаптират към нарастващото търсене на товари.
Наземното обслужване и товаренето на багаж са важна част от летищните операции и оборота на самолети. Чувствайте се свободни да обсъдите повече подробности в коментарите.
Репортерът-Джъстин има близо десет години опит в издателската област и задълбочено разбира проблемите, пред които е изправена авиацията днес. С силен интерес към разработването на маршрути, новите самолети и лоялността, обширните му пътувания с авиокомпании като British Airways и Cathay Pacific са му дали задълбочено и пряко разбиране за проблемите в индустрията. Централи в Хонконг и Дарлингтън, Великобритания.
Време на публикуване: 13 октомври 2021 г.